公共部分題庫（3）

第三部分 道路運輸企業(yè)安全生產管理知識
一、單選題
1.題干:海因里希把工業(yè)傷害事故的發(fā)生、發(fā)展過程描述為具有一定因果關系的事件的連鎖發(fā)生過程，并具體分為四個階段:①人員傷亡的發(fā)生是事故的結果;②人的缺點是由于不良環(huán)境誘發(fā)的，或者是由先天的遺傳因素造成的;③事故的發(fā)生原因是由于人的不安全行為或物的不安全狀態(tài);④人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是由于人的缺點造成的。對這四個階段，按照事故發(fā)生、發(fā)展過程排序正確的是（ ）。
2.題干:汽車行駛過程中的駕駛員視力屬于動視力，隨著車速加快，駕駛員的動視力將（ ）。
3.題干:當外界光線亮度突然發(fā)生變化，人眼的視覺能力將出現(xiàn)短暫降低后逐漸恢復，這一現(xiàn)象稱為視覺適應，分為明適應和暗適應，下列選項正確的是（ ）。
4.題干:關于錯覺的描述，下列說法錯誤的是（ ）。
5.題干:疲勞是人在長時間或者超強度勞動后，出現(xiàn)的一種全身機能下降的現(xiàn)象。駕駛疲勞（ ）。
6.題干:酒精對人體的作用分為急性作用和慢性影響兩個方面，直接危害駕駛員飲酒后行車安全的是（ ）。
7.題干:國家管制的精神藥品和麻醉藥品，對人的大腦中樞神經系統(tǒng)具有興奮或抑制作用,服用這些藥物不僅影響人的正常感知覺和反應判斷能力，還可能使人產生幻覺和失去行為控制能力?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品后（ ）。
8.題干:汽車的主動安全性是指汽車本身防止和減少事故發(fā)生的性能。有關汽車主動安全裝置，下列說法錯誤的是（ ）。
9.題干:隧道事故發(fā)生較為集中的區(qū)段主要是（ ）。
10.題干:汽車在雨天行車發(fā)生事故的概率比晴天高2~3倍。下列選項中，不是影響雨天行車安全的主要因素有（ ）。
11.題干:在高速公路行車遇大霧或沙塵暴天氣，來不及將車駛入服務區(qū)或停車場暫避濃霧和沙塵暴時，可在路肩或緊急停車帶停車暫避，并開啟（ ）。
12.題干:有關冰雪天氣汽車行駛安全，下列說法錯誤的是（ ）。
13.題干:下列汽車主動安全裝置中，用以對汽車驅動輪的滑轉狀態(tài)進行監(jiān)測和控制，使其在起步、行駛過程中與地面保持最佳附著力的是（ ）。
14.題干:有關駕駛員行車視距，下列說法錯誤的是（ ）。
15.題干:交通標志是用圖形符號和文字傳遞道路信息、交通信息及交通管理信息的道路交通管理設施。有關交通標志，下列說法錯誤的是（ ）。
16.題干:美國安全工程師海因里希提出了著名的“海因里希安全法則”,這個法則主要表明（ ）。
17.題干:駕駛員在轉彎路段轉動方向盤的同時，還可以進行變速或者制動、按喇叭等多項操作，這是一種（ ）現(xiàn)象。
18.題干:風險的衡量是對特定風險發(fā)生的（ ）及損失的范圍與程度進行估計和衡量。
19.題干:道路運輸企業(yè)應根據業(yè)務經營范圍，綜合考慮不同業(yè)務范圍風險事件發(fā)生的獨立性，以及歷史風險事件發(fā)生情況，研究確定（ ）風險辨識范圍。
20.題干:道路運輸企業(yè)風險辨識過程中編制風險辨識手冊，主要明確風險辨識范圍、劃分作業(yè)單元、確定風險事件和（ ）。
21.題干:根據《公路水路行業(yè)安全生產風險辨識評估管控基本規(guī)范(試行)》,道路運輸企業(yè)風險可能性指標統(tǒng)一劃分為五個級別，分別是:極高、高、（ ）、低、極低。
22.題干:根據《公路水路行業(yè)安全生產風險辨識評估管控基本規(guī)范(試行)》,風險評估中的后果嚴重程度總體判斷標準主要依據人員傷亡、經濟損失、環(huán)境污染和（ ）。
23.題干:風險管理是指企業(yè)根據安全風險評估的結果，確定安全風險控制的（ ）,以達到改善安全生產環(huán)境、減少和杜絕生產安全事故的目標。
24.題干:“結合風險辨識、風險評估、風險管控措施制定等工作，制作包含主要風險、可能引發(fā)事故隱患類型、事故后果、管控措施、應急措施及事故報告方式等信息的崗位風險告知卡，并在相應區(qū)域、設備、崗位進行粘貼公告，確保所有從業(yè)人員了解所屬區(qū)域、崗位的風險?！睂儆诘缆愤\輸企業(yè)安全風險管控程序（ ）。
25.題干:風險等級包括重大風險、較大風險、一般風險和低風險四個級別，相應地用紅、橙、黃、（ ）四種顏色標示。
26.題干:根據《公路水路行業(yè)安全生產風險管理暫行辦法》，公路水運行業(yè)安全生產風險等級按照可能導致安全生產事故的后果和概率，公路水運行業(yè)安全生產風險等級由高到低依次分為重大、較大、一般和較小四個等級。較大風險是指一定條件下易導致（ ）。
27.題干:風險是指發(fā)生危險事件或有害暴露的可能性，與隨之引發(fā)的人身傷害、健康損害或財產損失的嚴重性的（ ）。
28.題干:企業(yè)缺少崗位、設備操作規(guī)程或崗位、設備操作規(guī)程制定不完善帶來的隱患屬于（ ）。
29.題干:（ ）對本企業(yè)隱患治理工作全面負責，應當部署、督促、檢查本企業(yè)職責范圍內的隱患治理工作。
30.題干:隱患日常排查（ ）應不少于1次。
31.題干:根據交通運輸行業(yè)安全生產標準化相關規(guī)范，營運客車、貨車技術條件相關標準規(guī)范及其他規(guī)范，結合隱患排查實際工作情況，從現(xiàn)場操作方面對隱患進行分類，可將隱患劃分為基礎管理類隱患和（ ）兩部分。
32.題干:（ ）是指極易導致重特大安全生產事故，且整改難度較大，需要全部或者局部停產停業(yè)，并經過一定時間整改治理方能消除的隱患，或者因外部因素影響致使企業(yè)自身難以消除的隱患。
33.題干:根據《交通運輸突發(fā)事件應急管理規(guī)定》，道路運輸企業(yè)應當根據實際需要，建立由本單位職工組成的專職或者兼職應急隊伍。所有列入應急隊伍的應急人員，其所屬單位應當為其購買（ ）,配備必要的防護裝備和器材。
34.題干:道路運輸企業(yè)應當按照交通運輸主管部門制定的應急預案的有關要求，制訂（ ），組織開展應急培訓工作。
35.題干:道路運輸企業(yè)應急預案編制時，成立工作組應結合本單位部門職能分工，成立以 （ ）為領導的應急預案編制工作組，明確編制隊伍、職責分工，制訂工作計劃。
36.題干:應急預案的外部評審由上級主管部門或地方政府負責安全管理的部門組織審查。評審后，按規(guī)定報有關部門備案，并經（ ）簽署發(fā)布。
37.題干:車輛發(fā)動機艙、車廂、行李艙、輪胎等部位出現(xiàn)冒煙、火苗時，應立即選擇安全區(qū)域(遠離周圍易燃物)停車，打開車門，迅速熄火、（ ）。
38.題干:暴雨天氣行車時，應降低車速，盡量避免通過積水路段。如果一定要通過積水處時，特別是較大積水路段（如立交橋下、深槽隧道等）時，，首先（ ）,在保證安全的前提下，掛低擋，穩(wěn)住油門，緩慢通過。
39.題干:駕駛客車輛在山區(qū)行駛時，駕駛員如確認山體滑坡并判斷可能威脅車輛安全時，應盡快避讓。來不及或無條件避讓時應果斷棄車，迅速組織乘客向滾石或泥石流傾瀉方向的兩側基底穩(wěn)固的（ ）躲避。
40.題干:事故救援現(xiàn)場使用的常用應急裝備“防護服、手套、安全靴”屬于（ ）。
41.題干:根據《生產安全事故報告和調查處理條例》,我國生產安全事故等級的劃分是根據人員死亡、重傷和（ ）。
42.題干:根據《生產安全事故報告和調查處理條例》,某道路運輸企業(yè)在某次道路運輸生產中發(fā)生一次事故，一次死亡18 人，則其事故等級為（ ）。
43.題干:根據《生產安全事故報告和調查處理條例》,某道路運輸企業(yè)在某次道路運輸生產中發(fā)生一次事故，直接經濟損失2600萬元，則其事故等級為（ ）。
44.題干:道路運輸企業(yè)發(fā)生事故向有關部門報告事故時，應當包括:事故發(fā)生單位概況，事故發(fā)生的時間、地點以及事故現(xiàn)場情況，事故的簡要經過，以及事故已經造成或者可能造成的傷亡人數(shù)(包括下落不明的人數(shù))和初步估計的（ ）。
45.題干:根據《中華人民共和國安全生產法》,事故調查處理的原則為:科學嚴謹、依法依規(guī)、（ ）、注重實效。
46.題干:根據《生產安全事故報告和調查處理條例》,某道路運輸企業(yè)在某次道路運輸生產中發(fā)生一次事故，其中當場死亡乘客1人，事故發(fā)生后10日內又死亡乘客3人,則其事故等級為（ ）。
47.題干:根據《生產安全事故罰款處罰規(guī)定》，事故發(fā)生單位主要負責人在事故發(fā)生后不立即組織事故搶救，或者在事故調查處理期間擅離職守，或者瞞報、謊報、遲報事故，或者事故發(fā)生后逃匿的，處上一年年收入（ ）。
48.題干:根據《道路運輸行業(yè)行車事故統(tǒng)計報表制度》，道路運輸行業(yè)發(fā)生的一次死亡3人及以上的行車事故、涉及外籍人員死亡的行車事故、造成重大污染的危險化學品運輸事故需要填寫（ ）
49.題干:道路運輸企業(yè)撰寫事故統(tǒng)計分析方法中，“分析數(shù)據與上一個統(tǒng)計周期(月度、季 度或年度)數(shù)據相比，如今年2月數(shù)據與今年1月數(shù)據的比較”的分析方法，屬于（ ）。
50.題干:道路運輸企業(yè)撰寫事故統(tǒng)計分析方法中，“分析數(shù)據與歷史同期數(shù)據相比，如今年2月數(shù)據與去年的2月數(shù)據的比較”的分析方法，屬于（ ）。
51.題干:根據《生產安全事故報告和調查處理條例》，事故調查要求及時、準確地查清事故經過、事故原因和事故損失;查明事故性質，認定事故責任;總結事故教訓，提出整改措施;對事故責任者（ ）。
52.題干:根據《生產安全事故報告和調查處理條例》,某道路運輸企業(yè)在某次道路運輸生產中發(fā)生一次事故，直接經濟損失8000萬元，間接經濟損失3000萬元，則其事故等級為（ ）。
53.題干:根據《生產安全事故報告和調查處理條例》,某道路運輸企業(yè)在某次道路運輸生產中發(fā)生一次事故，死亡1人，重傷15人,則其事故等級為（ ）。
二、多選題
1.題干:聽覺是人耳通過聲音信號獲取外部信息的能力。就獲取信息的數(shù)量而言，聽覺的重要性僅次于視覺，能夠協(xié)助駕駛員分辨（ ）。
2.題干:公路橋梁對交通安全的影響因素主要有（ ）。
3.題干:根據《關于推進交通運輸安全體系建設的意見》,道路運輸安全責任體系建設的主要內容是（ ）。
4.題干:車輛駛入和駛出隧道時都應當注意控制行駛車速和方向，是因為（ ）。
5.題干:駕駛員在疲勞狀態(tài)下，容易出現(xiàn)（ ）等現(xiàn)象。
6.題干:為了提高汽車的制動安全性，目前采用的主要措施包括（ ）。
7.題干:汽車駕駛員的視野分為（ ）。
8.題干:汽車的被動安全性是指汽車在發(fā)生事故時，能夠減輕人員傷亡和財物損失的性能。下列選項屬于汽車被動安全裝置的是（ ）。
9.題干:風險管理過程包括的階段有（ ）。
10.題干:根據《公路水路行業(yè)安全生產風險辨識評估管控基本規(guī)范(試行)》，道路運輸企業(yè)開展風險辨識和評估工作，具體風險辨識程序包括（ ）。
11.題干:道路運輸企業(yè)風險辨識進行作業(yè)單元劃分時，主要根據（ ）等內容進行作業(yè)劃分。
12.題干:道路運輸企業(yè)風險辨識進行致險因素分析時，主要按照（ ）要素進行致險因素分析。
13.題干:道路運輸企業(yè)風險評估指標體系中的風險等級主要由風險事件發(fā)生的（ ）決定。
14.題干:根據《交通運輸部關于全面推進安全生產風險管理的意見》,加強道路運輸風險管理，重點對（ ）、車輛安全性能、車輛動態(tài)監(jiān)管等進行風險源辨識、評估，優(yōu)化管理、有效控制。
15.題干:根據《交通運輸部關于全面推進安全生產風險管理的意見》,加強道路運輸風險管理，重點（ ）和強化道路運輸企業(yè)全程動態(tài)監(jiān)管責任落實。
16.題干:根據《交通運輸部關于全面推進安全生產風險管理的意見》,開展安全生產風險源辨識工作，應建立風險源清單并逐一評估，確定（ ）,針對不同的風險，制定具體的控制措施和管控責任制度。
17.題干:根據《公路水路行業(yè)安全生產隱患治理暫行辦法》及道路旅客運輸企業(yè)生產經營特點，隱患排查可劃分為（ ）。
18.題干:對重大隱患整改，企業(yè)應根據評估報告書制定重大隱患整改方案。重大隱患整改方案應當包括，整改的目標和任務、整改技術方案和整改期的安全保障措施，以及（ ）。
19.題干:道路旅客運輸企業(yè)隱患日常排查時，基礎管理類隱患的主要內容應包括（ ）。
20.題干:重大隱患整改驗收通過的，企業(yè)應將驗收結論向屬地負有安全生產監(jiān)督管理職責的交通運輸管理部門報備，并申請銷號。報備申請材料包括（ ）。
21.題干:隱患排查應做到全面覆蓋、責任到人，做到（ ）。
22.題干:隱患專項排查是道路旅客運輸企業(yè)在一定范圍、領域組織開展的針對特定隱患的排查，隱患專項排查一般包括（ ）。
23.題干:企業(yè)編制年度隱患排查治理計劃的主要內容應包括:隱患排查治理工作領導機構和人員、（ ）。
24.題干:事故應急預案的基本結構通常采用“1+4”預案編制結構，即由一個基本預案加上 （ ）和構成。
25.題干:道路運輸企業(yè)應當按照交通運輸主管部門制定的應急預案的有關要求，制訂應急培訓計劃，應急培訓計劃應明確（ ）。
26.題干:道路運輸企業(yè)組織開展道路運輸突發(fā)事件應急演練時，應明確（ ）。
27.題干:應急預案編制過程中，應注重全體人員的參與和培訓，使所有與事故有關人員均掌握（ ）。
28.題干:一個完整的應急體系構成部分是（ ）。
三、判斷題
1.題干:企業(yè)事故預防工作的中心就是消除人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。
2.題干;企業(yè)生產過程中若要防止重大事故的發(fā)生，就必須減少甚至消除無傷害事故，必須重視事故的苗頭和未遂事故，否則終將會釀成大禍。
3.題干:道路運輸企業(yè)應依法落實安全生產隱患排查治理主體責任，做到整改措施、責任、資金、時限和預案“五落實”。
4.題干:人的反應時間受多種因素影響，通過正確的學習訓練不僅可以縮短駕駛員反應時間，還可以減少駕駛員在緊急情況下的錯誤反應。
5.題干:注意分為有意注意和無意注意兩種。駕駛員在行車過程中的注意都屬于有意注意。
6.題干:駕駛視覺盲區(qū)對汽車的安全行駛影響很大，而形成駕駛視覺盲區(qū)的原因是汽車結構件對駕駛員視線的遮擋。
7.題干:在立體交叉的轉彎匝道入口和出口位置存在車流的分流與合流沖突，通行車輛應當小心減速避讓。
8.題干:雨天行車時開啟前位燈和后位燈能夠起到增強行車安全的作用。
9.題干:在高速公路行車遇大霧或沙塵暴天氣時，應當立即停車，并開啟危險報警閃光燈，必要時可斷續(xù)鳴喇叭。
10.題干:視覺是人類最重要的一種感覺，駕駛員的視力、視野、視覺適應等視覺特性對行車安全有著重要影響。
11.題干:隨著環(huán)境光照變弱、目標與背景的亮度反差減小以及人的年齡增大，動視力下降程度會有所減緩。
12.題干:駕駛員的視野與其眼睛的生理狀況有關，而與行車速度無關。
13.題干:人體聽覺對外部信息刺激的反應時間要快于視覺。
14.題干:錯覺是指人對外界事物不正確的知覺，駕駛員在行車過程容易出現(xiàn)的錯覺主要有運動錯覺、距離錯覺、時間錯覺等。
15.題干:為了確保行車安全，駕駛員在出車前應不從事其他體力和腦力消耗較大的活動。
16.題干:只要汽車的制動器結構及性能良好，就能夠在行駛過程中獲得足夠的行車制動效 能。
17.題干:排氣制動是一種通過關閉汽車發(fā)動機的排氣通道，使發(fā)動機活塞在排氣行程受到氣體的反壓力來阻止發(fā)動機運轉，從而達到制動減速目的的裝置，廣泛用于各種大型汽車。
18.題干:風險識別是對尚未發(fā)生的潛在的各種風險進行系統(tǒng)的歸類和實施全面的識別。這一階段必須強調全面性。
19.題干:風險管理是指企業(yè)根據安全風險評估的結果，確定安全風險控制的優(yōu)先順序和安全風險控制措施，以達到改善安全生產環(huán)境、減少和杜絕生產安全事故的目標。
20.題干:風險管理的四個階段是一個周而復始、持續(xù)改進的開環(huán)過程，在這一過程中，風險管理系統(tǒng)會進行持續(xù)優(yōu)化，風險管理水平也會不斷提高。
21.題干:根據《公路水路行業(yè)安全生產風險辨識評估管控基本規(guī)范(試行)》,風險評估指標中的后果嚴重程度統(tǒng)一劃分為四個級別:特別嚴重、嚴重、較嚴重、不嚴重。
22.題干:風險管理的目標就是改善安全生產環(huán)境、減少和杜絕生產安全事故。
23.題干:霧天行車跟車時，要密切關注前車動態(tài)，適當增大與前車的安全距離，以防追尾。
24.題干:暴雨天氣行車時，應降低車速，盡量避免通過積水路段。如果車輛一定要通過積水處時，車速不宜過快，不得采取猛踩剎車操作，但車輛可以中途停車，駕駛員也可以執(zhí)行換擋或急轉方向等操作。
25.題干:當車輛在高速公路上發(fā)生交通事故時，駕駛員立即開啟危險報警閃光燈，并在來車方向距事故車輛150米處擺放危險警告標志。
26.題干:應急運作機制主要由統(tǒng)一指揮、分級響應、屬地為主和公眾動員這四個基本機制組成。
27.題干:應急預案應充分利用社會應急資源，與地方政府預案、上級主管單位以及相關部門的預案相銜接。
28.題干:企業(yè)在預案演練或者應急救援中發(fā)現(xiàn)需要修訂預案的重大問題，應進行應急預案更新。
29.題干:制訂應急預案所依據的法律、法規(guī)、規(guī)章、標準發(fā)生重大變化，應急預案可以不更新。
30.題干:車輛發(fā)生火災組織現(xiàn)場人員安全疏散時，遇車門電氣開關發(fā)生故障無法打開車門 時，可通過操作設置在車門附近的應急閥手動開啟車門或使用安全錘破窗，組織現(xiàn)場人員逃生。
31.題干:車輛起火初期，可采取適當措施控制火勢，迅速取下滅火器，拔出保險銷，站在下風位置，將滅火器噴管對準火焰根部噴射，由近及遠，左右掃射，快速推進。
32.題干:遇車輛發(fā)動機艙內冒煙或出現(xiàn)火苗，用滅火器滅火時，為達到快速滅火，應打開發(fā)動機罩進行滅火。
33.題干:車輛前輪爆胎，立即握穩(wěn)方向盤，盡量控制車輛直線滑行，猛踩制動踏板，掛高 擋，松開油門踏板并反復踩剎車，將汽車急速停下來。
34.題干:某道路運輸企業(yè)在某次道路運輸生產中發(fā)生一次事故，重傷48人，則其事故等級為特大事故。
35.題干:道路運輸企業(yè)在公路上發(fā)生道路交通事故后，因搶救人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動事故現(xiàn)場物件的，應當做出標志，繪制現(xiàn)場簡圖并做出書面記錄妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證。
36.題干:事故處理應堅持“四不放過”原則，即事故原因未查清不放過、責任人員未處理不放過、責任人和群眾未受教育不放過、整改措施未落實不放過。
37.題干:事故調查報告應當包括:事故發(fā)生單位概況;事故發(fā)生經過和事故救援情況;事故造成的人員傷亡和直接經濟損失;事故發(fā)生的原因和事故性質;事故責任的認定以及對事故責任者的處理建議;事故防范和整改措施。
38.題干:事故統(tǒng)計分析報告要求，數(shù)據統(tǒng)計準確無誤，格式統(tǒng)一;行業(yè)術語用詞規(guī)范;邏輯清晰;事故預測方法科學合理;對策和建議要有針對性和實用性。
39.題干:行車視距是指在汽車行駛過程中，駕駛員能看清道路前方障礙物、車輛或者交通信號，并能及時停車或避讓的最短距離。
40.實施風險管理決策，并對其進行評估，通過評估發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有風險識別和管理措施方面的不足，不斷進行調整和修正，使之不斷接近風險管理目標。
41.事故發(fā)生單位主要負責人未依法履行安全生產管理職責，導致發(fā)生特別重大事故的，處上一年年收入100％的罰款。
42.事故發(fā)生單位其他負責人和安全生產管理人員未依法履行安全生產管理職責，導致發(fā)生特別重大事故的，處上一年年收入100％的罰款。
43.事故發(fā)生單位主要負責人漏報事故的，處上一年年收入40%至60％的罰款。
44.《生產安全事故報告和調查處理條例》規(guī)定，報告事故的時間超過規(guī)定時限的，屬于遲報。
45.《生產安全事故報告和調查處理條例》規(guī)定，因過失對應當上報的事故或者事故發(fā)生的時間、地點、類別、傷亡人數(shù)、直接經濟損失等內容遺漏未報的，屬于漏報。
46.《生產安全事故報告和調查處理條例》規(guī)定，故意不如實報告事故發(fā)生的時間、地點、初步原因、性質、傷亡人數(shù)和涉險人數(shù)、直接經濟損失等有關內容的，屬于謊報。
更多問卷 復制此問卷