德宏芒市機場運行指揮員崗位資質理論考試試卷（A）

本次考試包含單選、多選、判斷三種題型，共100題，每題1分，滿分100分。請認真作答。
1. 基本信息：
姓名：
身份證號碼：

一、單項選擇題（共60題，每題1分，共60分。每題只有一個正確選項，錯選、多選、不選或者字跡不清無法辨認的，此題不得分。）

2. 道德是一種社會（），是人們共同生活及其行為的準則和規(guī)范。
3. 道德是由一定社會的（）決定的。
4. 道德即對（）負責，不傷害他人的一種準則。
5. 道德代表社會的正面（）取向。
6. 職業(yè)道德行為可稱為（）。
7. 在大氣層中進行飛行的飛行器稱為（）。
8. 輕于空氣的航空器有（）。
9. 重于空氣的航空器有（）。
10. 下列屬于我國常見民用航空器A類的是（）
11. 下列屬于我國常見民用航空器B類的是（）
12. 下列屬于我國常見民用航空器C類的是（）
13. 下列屬于我國常見民用航空器D類的是（）
14. 下列屬于我國常見民用航空器E類的是（）
15. 值機柜臺關閉時間為航班關客艙門前（）分鐘。
16. 飛機的最大起飛重量（）。
17. 航空運輸中，危險品被分為()類
18. 在民航危險品運輸中，危險品第一大項是指：()
19. 在民航運輸中，危險品配組1.4S表示()
20. 液態(tài)氦氣屬于（）
21. 每次飛行應當在起飛前得到飛行簽派員的明確批準方可實施。對于國內運行的飛機，在原簽派放行單列出的中途機場地面停留時間不超過（）小時。
22. 在民航危險品運輸中，該圖標表示（）。
23. 電影膠片屬于危險品中的第（）類
24. 在危險品運輸中，白磷屬于（）
25. 金屬鋰屬于易燃固體，在遇到水的時候，會釋放出（）
26. 雷達間隔最低標準是：（）。
27. 鑒于雷達管制的間隔標準，重型航空器在前，中型航空器在在后時，不小于()。
28. 離場程序以()為起點，這一點也就是起飛區(qū)域的末端(跑道端或凈空道端)。
29. 起始進近航段是()
30. 各地上報總局的各種航行情報資料要圖文清楚，以()的方式報總局。
31. 儀表進近程序中，起始進近航段的主要作用是()
32. 航行情報工作的職能是()
33. 在AFTN電報中，PLN是（）。
34. 非精密進近程序，最后航段要滿足直接進近的要求，其航跡方向應該：（）
35. 飛行的組織與實施包括（）。
36. 民用航空空中交通管制工作由（）實施。
37. 下列不屬于我國現(xiàn)有飛行情報區(qū)的是（）
38. （）是成云致雨的物質基礎，因此大多數(shù)復雜天氣都出現(xiàn)在中低空，高空天氣往往很晴朗。
39. 為機場提供旅客值機、配載平衡、航班數(shù)據控制、登機控制、聯(lián)程值機等信息服務，可以滿足值機控制、裝載控制、登機控制以及信息交換等機場旅客服務所需功能的系統(tǒng)是（）。
40. 信息集成系統(tǒng)通過（）實現(xiàn)對航顯、廣播、信息查詢和外部信息系統(tǒng)的信息發(fā)布。
41. 通過LED、LCD、PDP、CRT等信息顯示設備，向旅客和機場工作人員發(fā)布航班動態(tài)信息、值機信息、安檢信息、候機/登機信息、行李提取信息、天氣信息等實時信息的系統(tǒng)是（）
42. 航空法是關于人類進行民用航空活動所牽涉到的各種法律關系和（）的總體。
43. 《芝加哥公約》的任何修正案，需（）多數(shù)票同意。
44. 《國際民用航空公約》包含（）個附件。
45. 《國際民用航空公約》于（）年在美國芝加哥簽訂。
46. 《國際民用航空公約》附件作為國際航空安全與管理的標準和建議措施，根據《國際民用航空公約》的規(guī)定，各國應盡力與之保持最高程度的一致，自覺遵守，對不可能遵照執(zhí)行的部分，必須根據《國際民用航空公約》第38條規(guī)定通知（）。
47. 《國際民用航空公約》附件（）是各締約國制定本國民用機場各種規(guī)章制度、運行手冊的基礎，是國際民航組織各成員國在進行機場建設時所應遵循的基本準則。
48. （）年中國決定承認《國際民用航空公約》，公約對新中國生效。
49. 航空器推出過程中，應至少有（）名機務人員在航空器兩側進行安全監(jiān)護。
50. D、E類飛機在機坪滑行通道上滑行與停放的飛機、建筑物之間的凈距最小為（）米。
51. 航空器處于安全靠泊狀態(tài)后，機務人員應在航空器機頭前、機尾后、兩側大翼翼尖外側以及吊裝在大翼下方的引擎投影前端各（）米處擺放一個安全錐筒。
52. 機場內供飛機起飛、著陸、滑行和停放的地區(qū)是（）。
53. （）是飛行區(qū)內供飛機上下客、裝卸貨物或郵件、加油、停放或維修使用的特定場所。
54. 機坪內易被行駛車輛剮碰的建筑物、固定設施等，應當設置防撞警示標志、（）標志
55. 瀝青混凝土跑道面層必須有足夠的（）。
56. 依據《中華人民共和國民用航空法》，民用機場是指專供民用（）起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域。
57. 機場標高是指（）。
58. 當機場發(fā)生影響跑道、滑行道使用或限制使用的重大情況時，空中交通管理局航行情報部門應（）。
59. 中國民用航空地區(qū)管理局負責本轄區(qū)內機場應急救援管理工作的日常監(jiān)督檢查，并按照《民用機場使用許可規(guī)定》的要求，負責飛行區(qū)等級指標為（）機場突發(fā)事件應急救援預案的審批工作。
60. （）是機場組織、實施專機保障工作的基本依據。
61. （）在機場不關閉或者部分時段關閉并按照航班計劃接收和放行航空器的情況下，在飛行區(qū)內實施工程施工。不停航施工不包括在飛行區(qū)內進行的日常維護工作。
二、多項選擇題（共20題，每題1分，共20分。每題至少有2個或2個以上正確選項，錯選、多選、漏選、不選或者字跡不清無法辨認的，此題不得分。）
62. 進入航空器活動區(qū)作業(yè)的車輛必須保持（）。
63. 機坪范圍內的（）及其他各類井的井蓋本身及周邊至少20厘米以內均應當涂刷成紅色；井蓋開啟時，應當在井旁設置醒目的反光錐型標志物。
64. 因保障作業(yè)需要放置于機坪內的特種車輛（含拖把）、集裝箱、行李和集裝箱托盤等特種設備，應當停泊或放置于指定的（）內。作業(yè)人員離開后，車輛、設備應當保持制動狀態(tài)，并將啟動鑰匙與車輛、設備分離存放。保障工作結束后，各保障部門應當及時將所用設備放回原區(qū)域，并擺放整齊。
65. 在航空器活動區(qū)行駛的車輛，遇有執(zhí)行任務的（）時，應當主動減速避讓，不得爭道搶行或緊隨尾追，不得穿插、超越護衛(wèi)車隊。
66. 經機場管理機構特許進入航空器活動區(qū)行駛的非機動車輛,應當遵守下列規(guī)定:（）
67. 行李車拖掛托盤行駛時，掛長3.4 米、寬2.5 米的大托盤不得超過（）,長1.9 米、寬1.8 米的小托盤不得超過（）。
68. 車輛不得駛進或停放在廊橋活動區(qū)，以及（）禁區(qū)。
69. 機場內易被行駛車輛刮碰的建筑物、固定設施等，均應當設置黃黑相間的（），重要的建筑物構件、設施設備應當設有防撞保護裝置。
70. 根據ICAO和IATA的標準，機場管理機構應該根據機場的實際情況在機坪劃定各類區(qū)域。如車輛及設備固定停放區(qū)域標志，規(guī)格為寬度為10cm的（）；保障車輛作業(yè)等待區(qū)域標志，規(guī)格為寬度為10cm的（）。
71. 因保障作業(yè)需要放置于機坪內的特種車輛（含牽引車拖把）、（）和（）等特種設備、集裝箱等，應當停泊或放置于機場管理機構指定的區(qū)域內，不得超出規(guī)定的范圍，并接受機場管理機構的統(tǒng)一管理。
72. 當發(fā)生（）情況時，應立即對FOD管理工作進行評估。
73. 機械式FOD移除設備，主要包括（）
74. 向機場管理機構申領民用機場航空器活動區(qū)機動車駕駛證的，應當具備下列哪些條件？（）
75. 機場范圍內外來物的種類繁多，來源復雜，按照對航空器運行安全的危害大小可分為三類（ )
76. 向機場管理機構申領民用機場航空器活動區(qū)機動車牌、行駛證的車輛，應當具備下列哪些條件？()
77. （），應當在機場管理機構指定的位置進行。
78. （）應當設有航空器噪聲消減設施，并且當具備安全防護措施。
79. 施工單位的施工安全檢查員必須經過無線電通信培訓，熟悉通信程序。下列設備屬于無線電通信設備的是（）。
80. 機場管理機構應對施工單位遵守機場管理機構所指定的人員和車輛進出飛行區(qū)的管理規(guī)定以及（）、（）是否符合標準的情況進行檢查
81. 機場管理機構應當會同()、()、()及()共同編制施工組織管理方案。
三、判斷題（共20題，每題1分，共20分。錯答、全部標注“√”、全部標注“×”或者字跡不清無法辨認的，此題不得分。）
82. VIP信息只能用于正常生產保障，嚴禁將VIP信息用于其他業(yè)務。
83. 由于機位發(fā)生特殊情況無法正常使用時，只能在機位狀態(tài)平面圖上對相應無法使用的機位進行鎖定操作。
84. 備降航班信息包括航班號、注冊號、航線、機型、到場時間等內容。
85. 當航班發(fā)生燃油緊張、機械故障、人員受傷或非法干擾等突發(fā)事件選擇緊急備降時，機場應無條件予以接受，并按應急處置程序組織實施相關保障工作。
86. 當有航班備降時，機場運行指揮部門應使用規(guī)范的用語向空管部門說明所能提供的正常機位及臨時機位數(shù)量、可使用機型、地面保障條件、旅客服務保障條件等信息。
87. 在使用對講機通話時，切忌語言冗長、拖沓、使用服務禁語或互通與工作無關之事。
88. 在通話結束時，應以“收到”、“明白”等詞匯表示已接收到所傳遞的信息，保證通話過程的完整性。
89. 按照航班的運營形式，可分為定期航班承運人和非定期航班承運人。
90. 航線有多種，按飛行的區(qū)域劃分，可以分為國內航線和國際航線。
91. 機場運行指揮部門負責發(fā)布航班停機位分配信息，并至少在航班到達前35分鐘確定停機位。
92. 機場運行指揮部門對機場航班計劃和動態(tài)信息進行采集、接收、確認、修正和發(fā)布工作，接收、干預并發(fā)布次日航班計劃和當日航班計劃。
93. 對臨時取消或延誤時間超過3小時的航班，責任單位又未采取有效措施的，民航局可指定有關航空公司代飛，其臨時代飛的航班費用按雙程包機費用計收，欲代飛單位向責任單位或原航班執(zhí)行單位收取。
94. 航空公司通過科學地、嚴格地及時編排航班計劃來組織本企業(yè)內部生產，它對于保證飛行安全，改善服務工作，爭取飛行正常，提高航空器的利用率、載運率及提高經濟效益，完成運輸生產任務有著重要的意義。
95. 中小型機的航班時刻與大型機航班時刻有沖突時，大型機航班時刻優(yōu)先安排。
96. 所申請的航班計劃要與本公司的經營范圍相一致，并符合民航局有關航線的管理原則。
97. 專機或重要客人乘坐的航空器優(yōu)先于一般航空器
98. 航班信息自動系統(tǒng)發(fā)生故障時進行人工操作和信息的接受、發(fā)布工作
99. 航班延誤原因中，軍事活動劃分為機場原因
100. 航班延誤原因中，旅客晚到劃分為航空公司原因
101. 航班延誤原因中，低云低能見劃分為機場原因
更多問卷 復制此問卷