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（復(fù)指）汽車運(yùn)用與維修類專業(yè)綜合訓(xùn)練(一)
基本信息：
姓名：
班級：
一、選擇題
1. 下列不屬于汽車電氣設(shè)備基本特點(diǎn)的是（ ）。
A.兩個(gè)電源
B.低壓直流
C.負(fù)極搭鐵
D.單線串聯(lián)
2. 鉛蓄電池型號“6-QA-60S”中的“60”表示( )。
A.電壓60V
B.電阻60Ω
C.額定容量60A·h
D.電流60A
3. 下列不屬于蓄電池充電方法的是（ ）。
A.定流充電
B.定時(shí)充電
C.定壓充電
D.快速脈沖充電
4. 交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式是( )。
A. 自勵(lì)
B.他勵(lì)
C.先他勵(lì)后自勵(lì)
D.先自勵(lì)后他勵(lì)
5. 下列不屬于汽車交流發(fā)電機(jī)組成部件的是( )。
A.轉(zhuǎn)子
B.定子
C.整流器
D.充電指示燈
6. 下列不屬于直流電動(dòng)機(jī)部件的是（ ）。
A.轉(zhuǎn)子
B.定子線圈
C.電刷
D.單向離合器
7. 將起動(dòng)開關(guān)接通后，活動(dòng)鐵芯靠( )產(chǎn)生的電磁吸力向內(nèi)移動(dòng)使驅(qū)動(dòng)齒輪和飛輪齒圈嚙合。
A.吸拉線圈
B.保持線圈
C.吸拉線圈和保持線圈
D.以上都不正確
8. 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，應(yīng)適當(dāng)( )點(diǎn)火提前角。
A.增大
B.減小
C.先減小后增大
D.先增大后減小
9. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈的次級繞組能產(chǎn)生( )的高電壓。
A.100～200V
B.220～380V
C.5000～8000V D.15000～20000V
10. 拆卸火花簍前，確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于()，尤其是鋁制氣缸蓋。
A.冷態(tài)
B.熱態(tài)
C.運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)
D.冷態(tài)與熱態(tài)均可
11. 前照燈的近光燈燈泡功率一般為( )。
A.10W
B.100W
C.30W
D.5W
12. 夜間行駛時(shí)，開啟遠(yuǎn)光燈，應(yīng)該使駕駛員能夠看清前方( )的道路。
A.30m
B.50m
C.40m
D.100m
13. 燃油箱中盛滿油時(shí)，燃油表指針應(yīng)指在（ ）。
A.“0”處
B.“1”處
C.“1/2”處
D.“2”處
14. 打開點(diǎn)火開關(guān)并且起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油壓力表指示燈應(yīng)該()。
A.亮
B.不亮
C.可亮可不亮
D.閃爍
15. ( )不是電動(dòng)車窗的組成部分。
A.電動(dòng)機(jī)
B.車窗升降器
C.開關(guān)
D.電動(dòng)刮水器
16. 在4門汽車電動(dòng)車窗中，要想實(shí)現(xiàn)全部車窗玻璃的調(diào)整，最少需要( )電動(dòng)機(jī)。
A.2個(gè)
B.4個(gè)
C.8個(gè)
D.6個(gè)
17. ( )不是汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷裝置的組成部分。
A.壓縮機(jī)
B.冷凝器
C.膨脹閥
D.散熱器
18. 在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，負(fù)責(zé)維持制冷劑在制冷裝置內(nèi)循環(huán)的部件是()。
A.冷凝器
B.蒸發(fā)器
C.膨脹閥
D.壓縮機(jī)
19. 在汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷裝置中，( )安裝在蒸發(fā)器和冷凝器之間。
A.膨脹閥
B.干燥過濾器
C.壓縮機(jī)
D.以上都不正確
20. 下列不屬于汽車?yán)^電器的是( )。
A.常開繼電器
B.常閉繼電器
C.常開常閉復(fù)合型繼電器
D.手動(dòng)開關(guān)
21. 使用汽車專用萬用表測量氧傳感器電壓信號時(shí)，應(yīng)先將其紅表筆接在()。
A.氧傳感器的信號線
B.蓄電池的正極
C.氧傳感器的搭鐵線
D.蓄電池的負(fù)極
22. 利用汽車專用萬用表測量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)先將萬用表的選擇開關(guān)轉(zhuǎn)至()。
A.Hz擋
B.TEMP擋
C.RPM(INDUCTIVE)擋
D.V擋
23. 金德K81解碼器上的ENTER鍵為( )。
A.操作確認(rèn)鍵
B.屏幕顯示翻頁鍵
C.輔助鍵
D.返回鍵
24. 空氣流量傳感器的測試屬于汽車專用示波器中的()。
A.傳感器
B.空氣/燃油
C.點(diǎn)火系統(tǒng)
D.電氣系統(tǒng)
25. 使用國產(chǎn)金德K100發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力平衡測試時(shí)，F(xiàn)6探針應(yīng)接到()。
A.蓄電池的正極
B.蓄電池的負(fù)極
C.點(diǎn)火線圈初級側(cè)
D.一缸高壓線
26. ECU對順序噴射式噴油器的控制方式為（ ）。
A.一個(gè)噴射指令控制一個(gè)噴油器
B.一個(gè)噴射指令控制一組噴油器
C.一個(gè)噴射指令控制所有噴油器
D.以上都不正確
27. ( )是將汽車的汽油直接噴入氣缸內(nèi)，所以需要很高的油壓。
A.節(jié)氣門噴射
B.進(jìn)氣總管噴射
C.缸內(nèi)噴射
D.缸外噴射
28. 空氣流量傳感器安裝在( )之間。
A.空氣濾清器與節(jié)氣門體
B.空氣濾清器與進(jìn)氣總管
C.節(jié)氣門體與進(jìn)氣總管
D.進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管
29. 油泵內(nèi)設(shè)置限壓閥的目的是( )。
A.限制最低油壓
B.限制最高油壓
C.限制泵油量
D.以上都不正確
30. 油壓調(diào)節(jié)器的回油管接( )。
A.噴油器
B.進(jìn)氣歧管
C.燃油分配管
D.油箱
31. ECU不給噴油器通電時(shí)，噴油器( )。
A.噴油
B.不噴油
C.可能噴油也可能不噴油
D.以上都不正確
32. ( )的作用是將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變成電壓信號并輸送給ECU。
A.節(jié)氣門位置傳感器
B.氧傳感器
C.空氣流量傳感器
D.水溫傳感器
33. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，ECU會( )噴油量。
A.減少
B.增大
C.不修正
D.以上都不正確
34. EGR控制系統(tǒng)可以減少( )的排放量。
a.co/" A.CO?
B.NOx
C.HC
d.co/" D.CO
35. 豐田汽車自診斷系統(tǒng)用普通方式讀取故障碼時(shí)，應(yīng)短接()。
A.TE1端子與TE2端子
B.TE1端子與E1端子
C.TE2端子與E1端子
D.TE1端子、TE2端子與E1端子
36. 冷起動(dòng)噴油器故障會引起( )。
A.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過低
B.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高
C.發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難
D.發(fā)動(dòng)機(jī)熱車起動(dòng)困難
37. ( )不是影響最佳噴油提前角的因素。
A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷
B.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度
C.燃油溫度
D.輪胎壓力
38. 在電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的控制中，ECU通過控制正時(shí)控制閥線圈通電時(shí)間的長短即可控制噴油提前角的大小。通電時(shí)間長，噴油提前角( )，通電時(shí)間短，噴油提前角()。
A.增大 減小
B.增大 增大
C.變化 減小
D.不變 大小均可
39. 在高壓共軌式電控噴射系統(tǒng)中，供油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)的( )無關(guān)。
A.轉(zhuǎn)速
B.負(fù)荷
C.轉(zhuǎn)速和負(fù)荷
D.以上都不正確
40. 日本電器公司的ECD-U2系統(tǒng)是( )。
A.噴油泵-噴油器系統(tǒng)
B.高壓共軌式電控噴射系統(tǒng)
C.分配式電控噴油泵系統(tǒng)
D.中壓共軌式電控液壓感式噴射系統(tǒng)
二、判斷題
41. 蓄電池負(fù)極板的活性物質(zhì)是青灰色海綿狀的純鉛。
A.對
B.錯(cuò)
42. 在一個(gè)單格蓄電池中，正極板的片數(shù)和負(fù)極板的片數(shù)是一樣的。 A.對
B.錯(cuò)
43. 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，充電指示燈不熄滅，表示充電系統(tǒng)有故障。 A.對
B.錯(cuò)
44. 蓄電池接至起動(dòng)機(jī)的導(dǎo)線不得任意更換較長或截面較細(xì)的導(dǎo)線。 A.對
B.錯(cuò)
45. 起動(dòng)機(jī)工作時(shí)，應(yīng)先接通主電路，然后使齒輪嚙合。 A.對
B.錯(cuò)
46. 火花塞在使用中應(yīng)定期更換，以確保點(diǎn)火系統(tǒng)的性能。 A.對
B.錯(cuò)
47. 點(diǎn)火線圈的好壞直接影響到高壓電電壓的高低。
A.對
B.錯(cuò)
48. 轉(zhuǎn)向信號燈屬于信號及標(biāo)志用的燈具。
A.對
B.錯(cuò)
49. 在使用空調(diào)檢漏儀進(jìn)行檢漏時(shí)，應(yīng)將探測頭接觸到部件表面。
A.對
B.錯(cuò)
50. 熔斷器起到保護(hù)電路的作用，其允許負(fù)載電流值大小不同，不能互換。
A.對
B.錯(cuò)
51. 當(dāng)使用汽車專用萬用表測量需重新選擇測量擋位時(shí)，應(yīng)將其中一支表筆脫開。
A.對
B.錯(cuò)
52. 解碼器只有讀取和清除電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼的功能。
A.對
B.錯(cuò)
53. 順序噴射不需要設(shè)置噴油正時(shí)。
A.對
B.錯(cuò)
54. 測量氧傳感器反饋電壓時(shí)， 10s內(nèi)擺動(dòng)次數(shù)應(yīng)不少于8次。
A.對
B.錯(cuò)
55. 汽車用的溫度傳感器大多數(shù)采用正溫度系數(shù)熱敏電阻式。
A.對
B.錯(cuò)
56. 電磁感應(yīng)式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器不需要外接電源。
A.對
B.錯(cuò)
57. 活性炭罐蒸發(fā)污染控制裝置是為了防止汽油箱向大氣排放汽油蒸氣造成污染而設(shè)置的。 A.對
B.錯(cuò)
58. 在直列柱塞式電控噴油泵的電控噴射系統(tǒng)中，由ECU控制調(diào)速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)噴油量的控制。 A.對
B.錯(cuò)
59. 在分配式電控噴油泵的電控噴射系統(tǒng)中，由調(diào)速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制調(diào)節(jié)齒桿的位置，從而控制噴油量。 A.對
B.錯(cuò)
60. 蓄電池的斷開與接通必須在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉狀態(tài)下進(jìn)行。
A.對
B.錯(cuò)
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