汽車修復(fù)工模擬考試5

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班級(jí)：
1. 車身 “熱成型鋼（硼鋼）” 的抗拉強(qiáng)度通常不低于
2. 鈑金修復(fù)中 “多點(diǎn)拉拔” 的核心優(yōu)勢是
3. 車身 “密封膠” 的施工溫度下限是
4. 鋁合金 “MIG 焊接” 的保護(hù)氣體配比是
5. 車身 “扭曲變形” 的校正核心是恢復(fù)
6. 點(diǎn)焊 “電極頭” 的最佳冷卻方式是
7. 車身 “基準(zhǔn)點(diǎn)” 的標(biāo)識(shí)特征是
8. 鈑金整形中 “收火” 的操作順序是
9. 車身 “結(jié)構(gòu)膠” 的剪切強(qiáng)度應(yīng)不低于
10. 適合 “拉拔修復(fù)” 的損傷類型是
11. 車身 “前縱梁” 的截面形狀多為
12. 焊接 “夾渣” 缺陷的主要成因是
13. 車身 “三維測量” 的測量精度可達(dá)
14. 鈑金錘 “錘頭形狀” 中，用于精細(xì)整形的是
15. 車身 “后圍板” 的材質(zhì)多為
16. 高強(qiáng)度鋼焊接的 “焊材選擇” 原則是
17. 原子灰 “打磨” 的最佳時(shí)機(jī)是
18. 車身 “密封膠” 的耐溫范圍應(yīng)覆蓋
19. 鈑金作業(yè)中 “焊接面罩” 的遮光號(hào)選擇依據(jù)是
20. 車身 “門檻梁” 的防腐處理重點(diǎn)是
21. 點(diǎn)焊 “焊接時(shí)間” 的單位通常是
22. 車身 “加強(qiáng)筋” 的分布原則是
23. 鋁合金板件 “拉伸” 的禁忌是
24. 車身 “測量零平面” 的設(shè)置依據(jù)是
25. 焊接 “飛濺物” 的主要成分是
26. 車身 “發(fā)動(dòng)機(jī)罩” 的屬性是
27. 鈑金修復(fù)中 “試裝” 的核心目的是驗(yàn)證
28. 車身 “防腐處理” 的第一道關(guān)鍵工序是
29. 拉拔器 “焊釘” 的直徑選擇依據(jù)是
30. 車身 “立柱（A/B/C 柱）” 的焊接方式多為
31. 焊接 “焊縫” 的外觀質(zhì)量要求是
32. 車身 “電泳層” 的厚度通常為
33. 鈑金整形中 “頂鐵” 的選擇依據(jù)是
34. 車身 “側(cè)向偏移” 的修復(fù)順序是
35. 高強(qiáng)度鋼 “激光焊接” 的熱影響區(qū)寬度通常為
36. 車身 “密封膠” 的施工工具是
37. 鈑金作業(yè)中 “防護(hù)眼鏡” 的核心功能是
38. 車身 “翼子板” 與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的間隙標(biāo)準(zhǔn)是
39. 鋁合金 “點(diǎn)焊” 的電極材料是
40. 車身 “防腐蠟” 的施工溫度要求是
41. 鈑金修復(fù)中 “回彈” 的影響因素是
42. 焊接 “焊絲” 的材質(zhì)與母材的匹配原則是
43. 車身 “基準(zhǔn)面” 的恢復(fù)工具是
44. 板件 “邊緣卷邊” 的加工方式是
45. 點(diǎn)焊 “焊接壓力” 的調(diào)整依據(jù)是
46. 車身 “后圍板” 與尾燈的密封方式是
47. 鈑金作業(yè) “工具定置管理” 的實(shí)施方式是
48. 高強(qiáng)度鋼 “火焰加熱” 的溫度臨界值是
49. 車身 “測量工具” 的校準(zhǔn)工具是
50. 焊接 “間斷焊” 的焊縫長度通常為
51. 車身 “門檻梁” 的截面尺寸設(shè)計(jì)依據(jù)是
52. 原子灰 “固化劑” 的作用是
53. 車身 “安全艙” 的組成部分不包括
54. 焊接 “保護(hù)氣體” 的流量控制范圍是
55. 鈑金修復(fù) “整體意識(shí)” 的實(shí)施要點(diǎn)是
56. 車身 “面漆” 的光澤度等級(jí)通常為
57. 板件 “拉伸過度” 的修復(fù)方式是
58. 焊接 “防護(hù)手套” 的耐溫等級(jí)應(yīng)不低于
59. 車身 “校正臺(tái)” 的固定方式是
60. 鈑金修復(fù)后 “路試” 的時(shí)間至少為
61. 車身 “雙相鋼” 的顯微組織是
62. 鈑金整形中 “低點(diǎn)后修” 的原則是
63. 車身 “防腐蠟” 的滲透深度應(yīng)達(dá)到
64. 點(diǎn)焊 “焊點(diǎn)間距” 的最小值是
65. 車身 “縱梁” 的吸能方式是
66. 焊接 “氣孔” 的直徑超過多少為不合格
67. 車身 “三維測量系統(tǒng)” 的數(shù)據(jù)輸出格式是
68. 鈑金錘 “錘頭重量” 的選擇依據(jù)是
69. 車身 “前圍板” 的防腐處理方式是
70. 高強(qiáng)度鋼 “冷校正” 的工具是
71. 原子灰 “打磨砂紙” 的目數(shù)選擇順序是
72. 車身 “密封膠” 的固化時(shí)間受溫度影響，溫度每降低 10℃，固化時(shí)間延長
73. 鈑金作業(yè) “焊接煙塵” 的主要危害是
74. 車身 “翼子板” 的安裝定位基準(zhǔn)是
75. 鋁合金 “焊接” 的難點(diǎn)是
76. 車身 “防腐處理” 的重點(diǎn)部位是
77. 板件 “收火” 后的硬度變化是
78. 焊接 “電極壓力” 過大的后果是
79. 車身 “校正” 的核心數(shù)據(jù)來源是
80. 鈑金修復(fù) “質(zhì)量驗(yàn)收” 的必查項(xiàng)目是
81. 熱成型鋼可以進(jìn)行局部加熱修復(fù)。
82. 鍍鋅鋼板的鋅層厚度越厚，防腐效果越好。
83. 車身結(jié)構(gòu)膠可以在未固化前進(jìn)行裝配。
84. 鋁合金修復(fù)后無需特殊防腐處理。
85. 車身測量時(shí)，基準(zhǔn)點(diǎn)可以選擇受損部位附近。
86. 拉伸校正時(shí)，拉力方向應(yīng)與變形方向相同。
87. 焊接熱影響區(qū)的寬度與焊接電流成正比。
88. 原子灰可以直接涂抹在生銹的板件上。
89. 車身校正平臺(tái)的水平度誤差應(yīng)控制在 ±0.1mm/m 以內(nèi)。
90. 高強(qiáng)度鋼焊接時(shí)，應(yīng)采用大電流、快速焊的工藝。
91. 密封膠施工后可以用稀釋劑清理多余膠跡。
92. 車身基準(zhǔn)點(diǎn)的數(shù)量越多，測量精度越高。
93. 點(diǎn)焊焊點(diǎn)的熔核直徑越大，連接強(qiáng)度越高。
94. 鈑金修復(fù)后，路試無異響即說明修復(fù)合格。
95. 碳纖維部件修復(fù)后，強(qiáng)度可以達(dá)到原廠水平。
96. 車身測量誤差在 ±2mm 內(nèi)，對(duì)行駛安全無影響。
97. 焊接電流過小，會(huì)導(dǎo)致焊縫未熔合。
98. 車身防腐處理中，中涂的作用是增強(qiáng)附著力和填充微小缺陷。
99. 鈑金錘的錘頭材質(zhì)越硬，整形效果越好。
100. 車身校正后，復(fù)測數(shù)據(jù)與原廠標(biāo)準(zhǔn)一致即說明修復(fù)合格。
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