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廣東 S 汽車制造公司配送管理現(xiàn)狀及優(yōu)化策略調(diào)查報告\n
1. 1.您所在的部門/合作單位：
A. 廣東 S 汽車制造公司內(nèi)部物流 / 供應鏈部門員工
B. 上游零部件供應商（一級 / 二級 / 三級）
C. 第三方物流合作企業(yè)工作人員
D. 下游經(jīng)銷商 / 終端銷售網(wǎng)點負責人
E. 其他相關合作方（請注明：）
2. 2.您與廣東 S 汽車制造公司的合作時長：
A. 1 年以內(nèi)
B. 1-3 年
C. 3-5 年
D. 5 年以上
3. 3.您所在的業(yè)務環(huán)節(jié)：
A. 零部件采購配送
B. 生產(chǎn)線邊配送
C. 成品車終端配送
D. 全鏈路協(xié)同管理
E. 其他（請注明：）
4. 4.您認為廣東 S 汽車制造公司當前的配送路徑規(guī)劃合理性如何？
A. 非常合理
B. 較合理
C. 一般
D. 較不合理
E. 非常不合理
5. 5.您所在合作環(huán)節(jié)中，配送車輛的空載率大致處于哪個區(qū)間？
A. ＜20%
B. 20%-30%
C. 30%-40%
D. >40%
6. 6.您是否經(jīng)歷過因配送路徑未動態(tài)調(diào)整導致的延誤（如交通擁堵、需求變更未及時響應）？
A. 從未經(jīng)歷
B. 偶爾經(jīng)歷（每月≤1 次）
C. 經(jīng)常經(jīng)歷（每月 2-5 次）
D. 頻繁經(jīng)歷（每月≥6 次）
7. 7.您認為當前配送網(wǎng)絡中節(jié)點（配送中心 / 區(qū)域倉 / 中轉(zhuǎn)點）布局是否存在重疊或覆蓋不足的問題？
A. 不存在，布局合理
B. 存在輕微重疊 / 覆蓋不足，影響較小
C. 存在明顯重疊 / 覆蓋不足，影響配送效率
D. 存在嚴重重疊 / 覆蓋不足，大幅增加成本
8. 8.您對引入智能路徑規(guī)劃系統(tǒng)（結合實時路況、需求變動等動態(tài)調(diào)整）的態(tài)度是？
A. 非常支持，預期效果顯著
B. 支持，有一定預期效果
C. 中立，需觀察實際運行情況
D. 不支持，可能增加操作復雜度
E. 非常不支持，無實際意義
9. 9.您認為廣東 S 汽車制造公司各系統(tǒng)（采購系統(tǒng)、MES、TMS、WMS 等）之間的數(shù)據(jù)同步及時性如何？
A. 非常及時（延遲 ＜ 1 小時）
B. 較及時（延遲 1-4 小時）
C. 一般（延遲 4-8 小時）
D. 較不及時（延遲 8-24 小時）
E. 非常不及時（延遲 > 24 小時）
10. 10.您與廣東 S 汽車制造公司之間的關鍵信息（庫存變動、生產(chǎn)排產(chǎn)、配送軌跡等）共享方式主要是？
A. 一體化信息平臺（實時同步）
B. 專用系統(tǒng)對接（定時同步）
C. 郵件 / 電話 / 微信等傳統(tǒng)方式
D. 線下紙質(zhì)文件傳遞
E. 其他（請注明：）
11. 11.您對當前信息共享的順暢度滿意度如何？
A. 非常滿意
B. 較滿意
C. 一般
D. 較不滿意
E. 非常不滿意
12. 12.您是否使用過廣東 S 汽車制造公司提供的可視化平臺（如配送軌跡查詢、庫存預警等）？
A. 經(jīng)常使用，功能完善
B. 偶爾使用，功能基本滿足
C. 很少使用，功能不完善
D. 從未使用，無相關平臺
13. 13.您認為區(qū)塊鏈、AI 等智能技術在配送信息管理中的應用必要性如何？
A. 非常必要
B. 必要
C. 一般
D. 不必要
E. 非常不必要
14. 14.您認為廣東 S 汽車制造公司銷售、生產(chǎn)、物流部門之間的產(chǎn)銷協(xié)同效率如何？
A. 非常高
B. 較高
C. 一般
D. 較低
E. 非常低
15. 15.當市場需求突發(fā)變動時，廣東 S 汽車制造公司的配送響應速度是否能滿足需求？
A. 完全能滿足
B. 基本能滿足
C. 勉強滿足
D. 較難滿足
E. 完全不能滿足
16. 16.您對建立 “區(qū)塊鏈溯源 + AI 預測” 的需求快速反饋與協(xié)同機制的認可程度是？
A. 非常認可
B. 認可
C. 中立
D. 不認可
E. 非常不認可
17. 17.您認為上述三項優(yōu)化策略中，優(yōu)先級最高的是（可多選）？
A. 引入智能路徑規(guī)劃系統(tǒng)
B. 搭建一體化供應鏈信息平臺
C. 建立需求快速反饋與協(xié)同機制
D. 其他（請注明：）
18. 18.您認為廣東 S 汽車制造公司配送管理還存在哪些問題？對優(yōu)化配送管理策略有何其他建議？
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